其實今天要跟大家聊的并非是電動汽車和氫燃料，而且最近熱議的甲醇汽油。
從某種程度上來說，甲醇汽油也算是一種"新能源"
日前，工信部、發(fā)改委等8部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱："意見"），其中提出要加速完善甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，提高市場應(yīng)用水平。
山西、陜西、貴州、甘肅等地區(qū)的網(wǎng)友或許對甲醇汽車并不陌生，關(guān)于甲醇汽油已經(jīng)在我國的五個省份試點近7年了，相關(guān)的技術(shù)也得到了發(fā)展。提到甲醇，很多人會想到這是一種有毒的物質(zhì)。事實上，適量的甲醇并不會產(chǎn)生劇毒，它對健康的危害和汽油差不多，之所以很多人認(rèn)為甲醇有毒，是因為有人將甲醇作為"酒"直接飲入，導(dǎo)致神經(jīng)中毒死亡。
事實上，甲醇汽車的常規(guī)排放物完全符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)，試點地區(qū)的空氣也未出現(xiàn)任何異常。也就是說推行甲醇汽車是可行的，那么我們還面臨什么問題？
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首先我們要了解的是，我國主要是采用煤制甲醇，而海外則是天然氣制甲醇，從理論上來講，天然氣制甲醇生產(chǎn)工藝簡單、流程短、成本低、污染小。而煤制甲醇則完全相反，這也就導(dǎo)致了我國的甲醇成本要比海外甲醇高出許多，國內(nèi)甲醇的生產(chǎn)成本要比海外貴30%左右。
雖然我國甲醇在國際市場上處于競爭劣勢，不過作為一個富煤的國家，其中40%以上是高硫煤，這種煤不適合直接作為工業(yè)燃料使用，但是可以用來制造甲醇，這也就導(dǎo)致了相關(guān)產(chǎn)業(yè)必須承受高成本制甲醇這么一個環(huán)境。
2018年我國甲醇總產(chǎn)量為8534萬噸，進(jìn)口甲醇為742.86萬噸，其中民用甲醇的用量大概在800萬噸左右，伴隨著經(jīng)濟遇冷，我國甲醇相比海外甲醇在價格上沒有優(yōu)勢，也就導(dǎo)致了甲醇處于產(chǎn)能過剩的階段。
而甲醇汽油的推行，將會有利于整個能源行業(yè)的健康發(fā)展。在產(chǎn)出無法減化的環(huán)境下，只有增加需求才是更為明智的辦法，這個時候甲醇汽車就成為了突破口。
作為消費者我們需要關(guān)心什么？
如果你不想被薅羊毛，自然會先考慮到自身的需求。
坦白來講，甲醇汽油對消費者唯一的好處就是燃料成本低。沒錯，如果不考慮實現(xiàn)偉大復(fù)興夢的經(jīng)濟宏愿的情況下，那么便宜就是甲醇汽油唯一的好處。
有些媒體或者機構(gòu)想要通過擴大甲醇汽油的優(yōu)勢來讓消費者接受這種能源，然而，編者個人認(rèn)為，只有消費者正確認(rèn)知到甲醇汽油的優(yōu)劣，才能使得行業(yè)健康發(fā)展，而不是報喜不報憂。
有媒體在傳播中提到，甲醇汽油的辛烷值高于標(biāo)號汽油3-5個單位，如此一來可以帶來更強勁的動力。事實上，高辛烷值帶來的震爆效應(yīng)卻閉口不言。另外，甲醇汽油的特性還能幫助發(fā)動機清理積碳，延長發(fā)動機的壽命。而編者了解到的信息是，甲醇汽油如果不完全燃燒，會產(chǎn)生酸性物質(zhì)，而這種物質(zhì)對泡沫和塑料有溶脹現(xiàn)象，還會使機油提前酸化，容易使發(fā)動機損壞。
也就是說，使用甲醇汽油，短時間來看，可以降低消費者的用車成本。但是長期來看，有助于加快消費者的汽車報廢，或者為汽車后市場帶來更大的經(jīng)濟效益。對于非商業(yè)車主來說，冷啟動車輛是家常便飯，使用甲醇汽油不僅會使得冷啟動振動強烈，也會因為燃燒不充分導(dǎo)致汽車部件腐蝕。
結(jié)語：編者認(rèn)為推行甲醇汽車從市場經(jīng)濟角度來說，是百利無一害的。而從應(yīng)用角度來說，目前推行甲醇汽車的尚未達(dá)到合適時機。必須聯(lián)合車企以及零部件的上游供應(yīng)商，根據(jù)甲醇汽油的特性，打造更符合甲醇汽油特性的汽車產(chǎn)品。而一味追求經(jīng)濟效益，來收割消費者的行為是非常短視的行為。
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